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accueil historique team prsentation organisation equipements entrainements club rallyes prsentation calendrier et rsultats historique calendrier et rsultats side-car prsentation photos sponsors liste de nos partenaires contact envoyez votre message photos photos videos liens sites revue de presse pre tt classic isle of man depuis le castellet nous n’avons pas donn de nouvelle du team par manque de temps. en effet, aprs la manche de croix en ternois fin avril, les mois de mai/juin ont t chargs. d'abord le pre tt classic sur l’le de man du 19 mai au 2 juin et la manche rscm au circuit carole en rgion parisienne du 14 au 17 juin. ces deux vnements trs rapprochs ont puiss nos forces. aujourd'hui nous sommes moins bousculs pour dcrire nos impressions sur le pre tt classic. le pre tt classic est une course de motos et de side-car situe sur l’le de man casteltown, elle a lieu avant les essais et les courses du fameux tourist trophy. pour s'y rendre, deux traverses en bateaux, une calais et une autre heysham (uk) soit au total 3300km a/r et 300 litres de gas-oil...c'est long et coteux. maxence sonilhac et sandrine tous taient du voyage. mais avant de partir il y a eu les prparatifs, ds le retour de croix en ternois nous avons fait un passage oblig par l'atelier d'auvergne motos classiques pour rparer la casse: l'querre qui tient la culasse avant a rompue ce qui provoqua une fissure de la fixation basse du moteur sur le chssis. avec maxence nous avons tout dmont puis daniel a referm et renforc le tube du chssis. ensuite un week-end supplmentaire o daniel a pass du temps sur la fraiseuse usiner une nouvelle querre, cette fois en titane. et enfin tout remonter avec maxence. le dernier week-end avant le dpart plus quelques soires, marie-laure prpara des bocaux pour deux semaines de repas quatre personnes. puis, un inventaire des pices et une rorganisation complte de la remorque. ouf, on pouvait enfin prendre la route des vacances....3 jours aprs, le ferry accoste au port de douglas, capitale de l'ile de man. nous sommes trs bien installs sur le paddock de casteltown o rien ne manque. nous avons quelques jours devant nous pour visiter en vlo ou en voiture avec mike ce lieu magnifique o le dpaysement est total. des paysages vallonns, des endroits authentiques, le soleil, on se sentait vraiment en vacance... le jeudi en fin d'aprs-midi c'tait les contrles administratifs, vrifications des casques, combinaisons, bottes, gants et un tour du circuit obligatoire en fourgon avec un pilote confirm pour les explications des trajectoires. il est noter que l'organisation a offert les droits d'engagements aux quipages franais... le vendredi en fin d'aprs-midi, aprs un contrle technique mticuleux, avant de dbuter les essais libres, tous les nouveaux (newcomers) devaient effectuer deux tours derrire un marshall. ce commissaire sur une honda 1000cbr roulait sur un trs bon rythme ds le premier tour. d'entre j'ai fait une erreur en suivant ce guide , comme lui j'ai largi sur la gauche avant le premier virage droite mais comme il n'y a pas de bas ct j'ai touch le mur en pierre. sans gravit, juste du polyester froiss et un regard de marie-laure qui en disait long sur son incomprhension... au deuxime tour le marshall avait disparu de mon champ de vision tellement il mettait du gaz...de retour au parc ferm, nous tions comme des gamins qui descendaient du mange, on voulait y retourner. aprs un nouveau passage au technique c'tait le dpart pour la premire sance d'essai libre mais rapidement courte pour nous car un raccord d'huile avait dcid de se faire la mle. au paddock maxence trouva une astuce pour solutionner ce type de dboire. le samedi en fin de matine nous tions convoqus pour refaire deux tours derrire le marshall avant la sance d'essais chronomtrs. une particularit, le contrle technique est obligatoire avant de prendre la piste. deux contrleurs scrutent, caressent le chssis l’afft de la moindre fissure. a chaque fois un contrleur diffrent. puis dpart pour la sance chronomtre qu'on fit en entier. de retour au paddock, difficile de dcrire notre motion, c'est tellement diffrent de ce qu'on connat! peu importe notre temps des essais, on profita de l'instant. rsultat, 13me position. vite redescendre du nuage et prparer le side-car pour la course 1. maxence tait l'ouvrage pour tout contrler, j'avais entirement confiance en lui, il connaissait trs bien le side-car puisqu'il m'avait aid au dmontage et au remontage avant de venir sur l'le. direction le contrle technique, le parc ferm et la pr grille. un tour de chauffe/formation et grille de dpart sur la 8me ligne. la procdure est la mme partout, dpart l'extinction des feux rouges. notre dpart tait bon et nous tions dans les roues d'un quipage habitu de cette course quand, au dbut du deuxime tour le moteur tourna dans le vide, plus de transmission. direction le prs la joey's gate . retour paddock dans un camion et le verdict est rapidement fait, les vis de la poulie avant taient sectionnes. a cet instant nous doutions franchement pour la suite des vnements car pour extraire les vis casses nous avions besoin d'une perceuse colonne et c'est le genre d'outils qu'on amne rarement sur un paddock. c'est albert h price, un pilote qui faisait le pret tt depuis 25 ans, qui trouva la solution. direction le quartier en face du paddock chez un pote lui. le gars mit notre disposition son atelier, servit le th et maxence put sortir les vis du support de la poulie. ensuite albert fournit les vis adquate et c'tait repartit! merci albert. de suite la motivation tait de retour et on pouvait se projeter sur les deux dernires courses du dimanche. en attendant nous tions invits manger chez nos compatriotes franais o nous avons chang sur le trac du billown circuit. magnifique circuit routier d'environ 7km, une sorte de trapze, quatre changements de direction, trois 90, deux portions bosseles, des enfilades rapides avec des virages aveugles, des enchanements en monte et en descente. la premire fois qu'on le parcourait en vlo ou en fourgon on ne pouvait pas imaginer qu'on irait aussi vite et titre de comparaison, au castellet le mme braquet dans mistral on ne l'emmenait pas au rgime maxi alors qu'ici oui...avant de venir sur l'le, jp fournales s'tait occup des amortisseurs, les 15mm de course supplmentaire l'avant et l'arrire ont t utiles. les parties bosseles taient franchies sans broncher et la motricit tait au top, un plus sur ce circuit. le dimanche, deux courses au programme, une 16h et la finale 20h15. on prit le temps de tout vrifier avant la course. le soleil tait toujours prsent mais des nuages arrivaient. c'tait la bonne ambiance dans le parc ferm, c'est clair qu'ils ont une autre notion du parc ferm que nous. a chaque fois le mme rituel, quelqu'un collait sur le side-car le numro de la ligne de dpart, la position (gauche ou droite) et une autre personne gueulait le temps qui restait avant le dpart. go pour le tour de formation, chacun prenait sa place sur la grille, feux rouges teins et gaz. on prit un trs bon dpart, on sentait qu'il n'y avait pas d’affolement, les dpassements taient propres et personne ne bousculait personne. on collait la roue des pilotes expriments pour apprendre mais aprs le deuxime tour le moteur peinait dans les relances et a s'aggravait chaque fois un peu plus. on prit la dcision d'aller au bout. grosse dception l'arrive et moral dans les chaussettes comme on dit. puis marie-laure s’aperut que le nez du side-car bougeait anormalement, il tait cass. il y a une partie du circuit o une compression se prenait fond, le nez touchait et force finit par casser. la pompe essence et le rgulateur de pression sont situs dans le nez et les vibrations ont eu raison du rgulateur de pression d'essence. donc un rgulateur neuf et une rparation de la fixation du nez avec les moyens du bord et on tait oprationnel pour la finale. aprs tout on tait pas venu jusqu'ici pour abandonner comme a. mme scnario pour la course finale mais cette fois avec l
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